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IMO表示將于2020年1月1日實施新的排放規定

國際海事組織(IMO)將于2020年1月1日實施新的排放規定,要求對全球範圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%,在限制排放區(ECA)以外的行業的所有船舶也使用含硫量不高于0.5%的燃料。

 

 

進口報關IMO旨在顯著遏制全球船舶産生的汙染。海運對全球經濟至關重要,根據聯合國(UN)的數據,全球90%以上的貿易是通過海運進行的。基于環境保護,聯合國小組委員早在數十年前提及了新規,並于2016年被采納。

 

硫排放的汙染物是酸雨的組成部分,酸雨會損害植被和野生動物,還會導致一些呼吸道疾病。因此,整個行業承受著減少硫排放的巨大壓力。目前,包括石油消耗大國美國在內的170多個國家已經簽署了更換燃料的合同。

 

总部位于挪威的Xeneta公司(提供全球海运市场数据公司)CEO Patrik Berglund说,“市场完全处于波动之中,没人知道稳定的局面什么时候到来。”

 

 

成本增加

 

全球最大的两家集装箱运输公司A.P. Moller-Maersk和MSC均表示,遵守IMO规定将至少增加20亿美元的额外成本。目前主要的石油公司和航运公司已经花费了数亿美元来为这些变化做准备,但能源分析师表示,石油和航运业的许多人似乎仍然没有做好准备。

 

Berglund談到新規定時說:“這可能是船運公司提高價格的千載難逢的機會,因爲預計該行業會增加成本。但是許多船運公司並未利用這一機會。”目前,全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質原油。

 

要想得到低硫油,這勢必要求煉廠進行二次加工裝置的改造,用以加工輕質低硫原油。煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置,油漿處理裝置(EST)可以從渣油中分離出輕質原油。這類油比高硫油高出約40美元。

 

其次,可以使用混兑油。根据美国STRATAS ADVISORS的研究,到2020年混合低硫油的价格将比高硫重油的价格高出28%以上。另外,可以使用液化天然气(LNG)作为替代燃料,而港口设施不完善或导致不提供相关LNG。最后办法是加装船舶废气脱硫装置。而这些均增加了成本。

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